“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车。”

1997年，香港电影《黑金》上映，在影片中，由梁家辉饰演的反派角色周朝先说出了上面这句经典台词，诞生了电影的“名场面”，也将“马自达”与“塞车梗”绑定在了一起，成为无数网友整活、恶搞的“万恶之源”。

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而就在近日马自达举办的2023粉丝盛典上，长安马自达宣布梁家辉正式成为MAZDA CX-50 行也的代言人，宣告着双方迎来“世纪大和解”。

马自达这次营销，可谓是赚足了关注度，各大媒体、社交平台的相关报道铺天盖地，传播度肯定是远超预期。但“玩梗”归“玩梗”，能带来多少客户，多少转化率，才是马自达更加关注的问题。

要知道，近年来马自达品牌的销量并不乐观。根据数据，马自达公布了2022年全年产销数据，马自达全球销量下降13.3%，为111.61万辆。而2021财年马自达全球销量为128.7万辆，同比下滑9.3%。

而谈及原因，可能很多人会将其归咎于马自达的“塞车梗”。那么，“塞车梗”对马自达全球销量的负面影响真有这么大吗？

不能甩锅“梁家辉”

车企在影视作品中植入广告已经不是什么稀奇的事情。近几年有韩寒的《后会无期》《乘风破浪》《飞驰人生》，里面随处可见Polo的影子，早些年有007的阿斯顿·马丁、藤原拓海的AE86、《变形金刚》里的“大黄蜂”……

诚然，我们无法忽视一部优秀的电影对其中出现的车辆产生的影响，网上也认为“马自达销量不好，梁家辉有一半的责任”，但笔者认为如此定论仍是有待商榷。关于这个问题，我们可以从三个角度分析。

首先，《黑金》只是一部电影而已，而一部电影的台词则需要导演、编剧、演员共同决定的，所以将其甩给梁家辉“背锅”显然是不对的。

其次，影片《黑金》上映于1997年，而马自达在2017年还卖出了160万辆左右的成绩。从时间跨度来看，显然与上映于上个世纪的《黑金》无关。

最后，《黑金》是一部中国香港的电影，在全球的影响力其实也是有限的。将马自达的销量与其紧密地联系在一起，显然是“甩锅”的做法。既然如此，那么背后的真相究竟是什么？

产线老旧、车型断代成通病

一家车企的从顶峰走向低谷，或许由多个因素组成，但一定绕不开两个方面：产品和策略。

而在产品方面，马自达的问题就是产品单一，断代严重。在前文马自达的全球销量表现中，我们可以看到马自达其实是走上过巅峰的。

以中国市场为例，早在2003年，一汽轿车就通过技术合作的方式将马自达6引进中国，并在长春进行生产。凭借着出色的底盘调校，以及优秀的操控性，一时间，“神车”“弯道之王”的美誉不胫而走。

到了2005年3月1日，中国一汽、一汽轿车、马自达共同成立了一汽马自达，进行马自达6的销售业务。

到了2014年，一汽马自达推出了阿特兹(图片|配置|询价)车型，新车一经上市，立刻凭借着迷人的外观与优秀的产品力成为一汽马自达的销量担当。在2014年，阿特兹车型销量达47518辆，占一汽马自达整体销量的80%，是名副其实的销量担当，更是一代人的回忆。

而问题就出在了这里，那就是在阿特兹、CX-4上市后，一汽马自达连续多年都没有导入新的原型车，甚至连换代也寥寥无几。

这就直接导致了其产品断代的现象。而在同一时期，自主品牌纷纷发力，新势力也开始一步一步走向了造车之路，内忧外患之下，导致了一汽马自达本就产品匮乏的处境更加雪上加霜。

终于，在2021年8月24日，一汽马自达发布了一篇名为《没错，这是我们最后一篇推送了》的文章，从此和“马粉”相忘于江湖。

而全球市场也面临着同样的问题。除此之外，产品断代、单一造成的另一个结果就是产品线老旧。

要知道，现如今的汽车市场太过于“内卷”，技术、设计、定位等等都是吸引消费者购车的重要因素，而马自达却并没有将太多新鲜的东西呈现给消费者，这也导致了马自达的市场竞争力开始走弱。

策略“执着”，是对是错？

分析完产品的问题，我们再来看看策略方面的问题。说起马自达的策略，很多人可能会想起“执着”二字。

举个例子：

多年前，在许多车企纷纷投入涡轮增压发动机的研发时，马自达偏偏要在自然吸气发动机上死磕到底，主打的就是一个坚持，就是一个桀骜不驯。

再比如，近年来车企纷纷向往大屏幕的设计，从7英寸到12英寸，再从12英寸到21英寸，汽车中控屏是“没有最大，只有更大”，但马自达偏偏要反着来，官宣称其将在未来所有新车型上取消大尺寸中控触摸屏，仅保留很小的一小块显示屏。你说气不气？

再比如，现如今电动化、智能化已经是公认的汽车发展趋势了吧？

德系的大众、日系的丰田、美系的特斯拉、中国的自主和新势力，都在玩命布局，技术一个接着一个推出，产品一款接着一款发布，价格更是一个比一个低，这些操作都说明了一点，电动化是个趋势，现在得赶紧入局。

但是马自达呢？偏偏不着急。在新能源车方面，并没有推出什么强有力的产品，反而在6月26日，有海外媒体报道，马自达将重新启用转子发动机。

种种迹象说明，马自达并不是没有策略布局，而是偏偏喜欢和市场主流反着来，市场往东我往西，市场打狗我赶鸡，主打的就是一个叛逆。

恰如现在的马自达，市场玩涡轮增压，我就搞自然吸气，市场向往大屏，我就回归小屏，市场都在搞新能源，我就偏偏在燃油车上发力。

那么，马自达的做法是对是错？

事实上，马自达这么做只有一个原因，那就是成为一个豪华车品牌。成为豪华车品牌后，意味着会有足够的高端用户群体买单，品牌溢价自然也就成了理所应当的事。

因为在日系车里面，马自达的地位一直比较特殊，远不如丰田、本田之类的庞然大物，但同时又具备一定的声量，对于走小众路线的马自达来说，成为豪华品牌或许是一条最理想的路。

法国著名思想家让·鲍德里亚曾提出过一个符号理论，他认为“一件商品，无论是一辆汽车、一款大衣、一瓶香水，都具有彰显社会等级和进行社会区分的功能，这就是商品的符号价值。一件商品越是能够彰显它的拥有者和使用者的社会地位和社会声望，它的符号价值也就越高”，而马自达一系列看似“迷惑”的操作，也都可以看做是其向豪华车品牌进发的过程。

如此看来，是不是就颇有“别人笑我忒疯癫，我笑他人看不穿”的感觉了？

但值得注意的是，马自达的品牌向上之路依然处在过渡阶段，而其全球销量的下滑却已经是不得不直面的问题了。

另一方面，近年来智能化、电动化加速，汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，早已不是当年那个燃油车称王称霸的时代。在此情景下，马自达的燃油豪华战略能否适用，依然是个未知数。

与此同时，老牌豪华品牌“BBA”也都已经开始布局电动化领域，产品也是一款接着一款地推出，但马自达却还没有一款有竞争力的新能源汽车投入市场，即便燃油车品牌向上之路能够走通，但是在燃油车向新能源车迭代的时代，它又能走多远呢？

所以，马自达真的错了吗？我想并没有，或许错的只是这个时代罢了。